Extrait de la note n°108 du centre d’Analyse Stratégique

Dans une acception large, le péage urbain recouvre « toute forme quelconque de paiement imposé aux automobilistes pour pouvoir circuler en certains endroits de certaines parties des zones urbaines ». Il est décidé par les autorités territoriales compétentes, en fonction des objectifs auxquels il concourt et selon les formes d’organisation (périmètre, tarifs, affectation des ressources collectées) jugées les mieux adaptées au contexte local. Les expériences ou les projets de péages urbains recouvrent ainsi une grande variété d’objectifs qui vont de la réduction de la circulation en centre-ville à la lutte contre la pollution ou à l’amélioration du cadre de vie, en passant par le financement de nouvelles infrastructures.

Le péage urbain peut prendre différentes formes selon le périmètre spatial, la tarification et l’affectation des ressources collectées retenus :
- le périmètre : le péage peut être de type cordon sur les axes routiers à Lire la suite »

EL PERIODICO DE CATALUNYA 16/02/10 MANUEL VILASERÓ / MADRID ELIANNE ROS / PARÍS

1. • La SNCF va variar la política de preus al ser acusada de donar servei només a les elits
2. • El cost per quilòmetre és fins a un 45% més barat que el del tren
BCN-Madrid

Alfredo Cadena va tenir la fortuna de caçar una tarifa molt barata. El Nadal passat es va desplaçar més de 700 quilòmetres en alta velocitat per tan sols 20 euros. No ho va aconseguir, per descomptat, a Espanya. Va ser al TGV de París a Marsella. Una tarifa així seria impossible de trobar als trens espanyols perquè els seus preus són més alts i menys flexibles que els del país veí. Quan només falten tres dies perquè l’AVE Barcelona-Madrid compleixi el seu primer aniversari,l’únic gran retret que pot fer-se a aquest puntual i còmode servei és que, a
diferència del que passa a França, amb freqüència només hi poden accedir les persones de més poder adquisitiu, i això malgrat l’increment de les ofertes que Renfe ha llançat en els Lire la suite »

Article de Marie Bartnik publié dans LE FIGARO le 08/02/10

Plus de 1,5 million de voyageurs franciliens souffriraient des heures passées au sein de moyens de locomotion bondés.
Haro sur le stress associé aux transports en commun. Dans une étude dont les conclusions ont été rendues publiques lundi matin dans le Parisien, le cabinet Technologia, spécialisé dans la prévention des risques professionnels, pointe du doigt les nuisances de plus en plus fréquentes dont souffrent les salariés franciliens. Des lignes saturées (les lignes 1, 3, 6, 7 et 13 le sont officiellement), des retards fréquents (plus de 20.000 retards sur la seule ligne du très fréquenté RERA, en une année), et des entreprises de plus en plus promptes à délocaliser leurs bureaux en banlieues pour des Lire la suite »

AFP February 05, 2010 10:27PM
The international terminal at Rome’s main airport has no security for two hours every night, an Italian newspaper reported today.
The weekly L’Espresso said that between 1:00 am and 3:00 am (local time) each day, standard security measures were missing at Fiumicino Airport, which deals with around 33 million passengers a year.

Photos published in the newspaper showed one of its journalists passing through a metal detector as well as sitting in an office, behind a check-in desk and at a rental car counter. Lire la suite »

Par Slimane Boukezzoula | l’Officiel des transporteurs |17/12/09 - WK.TRANSPORT-LOGISTIQUE
La Deutsche Post a annoncé le 16 décembre avoir retenu l’offre de Caravelle pour la reprise de l’activité messagerie de DHL France. Le fonds d’investissement français emporte la mise face au groupe Mory, aussi candidat.
“Dès lors que les négociations avec Caravelle seront avancées, DHL présentera le projet au Comité central d’entreprise afin de s’assurer que les intérêts de toutes les parties soient dûment pris en compte”, indique-t-on au siège de DHL France. Caravelle devrait recevoir une enveloppe dont le montant avoisinerait les 200 à 300 millions d’euros pour la reprise de l’activité messagerie.
“Nous veillerons à ce que cet argent ne serve pas à servir des intérêts particuliers mais bien à financer sérieusement les licenciements qui ne manqueront pas d’être prononcés par le repreneur. Dans le cas contraire, nous sommes prêts à mettre le feu dans les business units qui Lire la suite »

Publié le 22/01/10 dans le Blog des conducteurs de trains SNCF http://www.agentdeconduite.com/

La SNCF est engagée dans le défi majeur de la relance d’un transport écologique de marchandises.
Le Schéma directeur pour un nouveau Transport écologique de marchandises, élaboré avec Luc Nadal, a été présenté au Conseil d’Administration de la SNCF en septembre 2009 par le Président Guillaume Pepy et Pierre Blayau. Les orientations prises sont confirmées et ont reçu un puissant soutien des pouvoirs publics.
Il sera exécuté avec ténacité, sans retard, avec une pleine confiance dans l’encadrement, et dans une étroite concertation avec les partenaires sociaux et les clients.
Les équipes sont concentrées autour des 5 objectifs du Schéma directeur : Lire la suite »

Publicat dins “La Setmana” n°748 deu 14/01 au 20/01/10
Los retards dins la concepcion de l’avion de transpòrt militar d’Airbus serián estats pro importants per butar los responsables de l’avionaire europèu a renunciar a aquel projècte.
Segon lo raconte que ne fa l’edicion alemandad del Financial Times, es lo quite president d’Airbus, Thomas Enders, qu’auriá suggerit de getar l’esponja. Del moment del repais de Nadal de la direccion del grop, auriá declarat que “cresía pus a la seguida del programa”.
Seriá ja establida una lista d’engenhaires afectats a l’A400M que serián tornats afectar dins d’autres programas del grop coma l’A380 o l’A350.
Lo programa de l’avion militar pertòca d’unes 180 aparelhs per un budget inicial de 20 miliards d’euros. Los còstes de fabricacion de l’A400M serián mai nauts que çò previst per Airbus, qu’en consequéncia a demandat als crompaires d’i metre mai de moneda. Airbus e EADS aurián essajat de badas de negociar amb los sèt païses clients.